Technika jazdy na LPG w zasadzie nie różni się od jazdy na benzynie. Nie należy gwałtownie przyspieszać, zaleca się utrzymywanie stałej prędkości i obrotów silnika na poziomie ok. 2000-2500. Jazda na gazie zimą różni się tym, że ze względu na dłuższy czas nagrzewania silnika, auto spala więcej benzyny, ponieważ sterownik STAG. Podróż samochodem zatankowanym paliwem LPG to synonim mobilności. Tankując ponad dwa razy tańsze paliwo znika ograniczenie związane z wysokimi kosztami podróży, łatwiej i przyjemniej można zwiedzić świat na 4 kołach. Firma AC S.A., producent instalacji autogaz marki STAG wspiera mobilność i podróże pod hasłem Explore the Witam. Kupiłem 2 miesiące temu lanosa na gaz, 99 rok, przebieg prawie 200 tys., z czego 120 tys. na benzynie, instalacja założona w 2009 i do wczoraj śmigał bez problemu, na gazie jeździł lepiej niż na benzynie, aczkolwiek palił 11-12l gazu. Przełączał się na gaz często zaraz po odpaleniu, bo samochód Vay Tiền Nhanh. Instalacja LPG a wtrysk bezpośredni – kierowcy mogą wybierać między dotryskiem benzyny a wtryskiem w fazie ciekłej. Instalacja LPG a wtrysk bezpośredni – dotrysk benzyny Instalacja LPG z dotryskiem benzyny została opracowana specjalnie z myślą o silnikach z bezpośrednim układem zasilania. Jej konstrukcja właściwie nie odbiega od tego, co przedstawiają sekwencje IV generacji dedykowane dla wtrysku pośredniego. Wtryskiwacze są w tym przypadku montowane w kolektorze ssącym, co nie eliminuje problemów z chłodzeniem i oczyszczaniem wyłączonych wtryskiwaczy. W takiej sytuacji niezbędne jest zapewnienie dotrysku benzyny, mamy zatem do czynienia z instalacją podającą dwa rodzaje paliwa. W zależności od producenta, wtryskiwacze benzyny mogą pracować przez cały czas lub tylko w określonych sytuacjach, jednak na biegu jałowym dotrysk zapewniany jest w każdym przypadku. Za wszystko odpowiada komputer sterujący, którego zadaniem jest precyzyjne obliczenie stosunku gazu do benzyny, co w praktyce stwarza pewne trudności – paliwo lotne podawane jest we wtrysku pośrednim, natomiast ciekłe – w bezpośrednim, zatem instalacja musi być zestrojona wyjątkowo precyzyjnie, a sam sterownik jest znacznie bardziej skomplikowany niż ma to miejsce w przypadku tradycyjnej sekwencji. W praktyce okazuje się, że silnik bardzo często pracuje na obu rodzajach paliwa, co w pewnym stopniu ogranicza oszczędności płynące z „zagazowania”. Sama instalacja jest też wyraźnie droższa od sekwencji IV generacji dedykowanej dla silników z wtryskiem pośrednim. Nie znaczy to jednak, że inwestycja jest nieopłacalna, należy jedynie uwzględnić nieco dłuższy czas zwrotu. Instalacja LPG a wtrysk bezpośredni – ciekła faza wtrysku Najnowszym osiągnięciem w dziedzinie „gazownictwa” są instalacje LPG z ciekłą fazą wtrysku. Jak wskazuje na to sama nazwa, w tym przypadku paliwo nie jest podawane w postaci lotnej, a ciekłej. W procesie wtrysku wykorzystywany jest fabryczny układ. Oznacza to, że wtryskiwacze przez cały czas są chłodzone, oczyszczane i smarowane bez jakiegokolwiek udziału benzyny – za wszystkie powyższe procesy odpowiada LPG w stanie ciekłym. W praktyce oznacza to, że silnik może przez cały czas pracować na gazie bez udziału Pb. Mało tego, jednostka napędowa może być też uruchamiana na gazie i nie wpłynie to negatywnie ani na silnik, ani na układ. Wszystko przez to, że tego typu instalacje nie przewidują zastosowania reduktora. Wygląda zatem na to, że mamy tu do czynienia z prostą i tanią instalacją, czyż nie? Błąd. To prawda, w tym przypadku nie zachodzi konieczność ingerencji w układ wtryskowy oraz w układ chłodzenia. Faza wtrysku ciekłego wymaga jednak podania paliwa pod wysokim ciśnieniem, znacznie wyższym niż to, które panuje w zbiorniki gazu, a to oznacza konieczność dostosowania pompy paliwowej. Niezbędne jest też zastosowanie skomplikowanego modułu, który połączy instalację gazową z układem zasilania benzyną i umożliwi płynne przełączanie między paliwami. Na finalny koszt w największym stopniu wpływa jednak sama konstrukcja silnika. Zwykle okazuje się, że instalacja LPG z ciekłą fazą wtrysku jest dwukrotnie droższa niż w przypadku tradycyjnej sekwencji – średni koszt waha się w tym przypadku w przedziale 8-10 tys. zł. To oczywiście nie oznacza, że montaż jest nieopłacalny. W przypadku samochodów z dużymi jednostkami napędowymi, które generują znaczną moc, montaż zwróci się stosunkowo szybko (w zależności od pokonywanego dystansu). Należy podkreślić, że tego typu instalacje mają sporą przewagę nad tańszymi odpowiednikami – osiągi silnika pozostają niezmienione, a za podawanie gazu odpowiedzialna jest pompa, zatem temperatura zewnętrzna nie wpływa na ciśnienie w układzie. Na temat instalacji LPG w silnikach turbo przeczytasz w tym artykule Mam założoną sekwencję STAG 300/ AC R 01/ Hana 2000 Gaziarz ustawił temp przełączania na 35 stopni a dodatkowo 1600 obr. Jak odpalę i zostawię auto nawet na godzinę to bez wciśnięcia pedału gazu nie przełączy się samo na LPG i to mnie wydaje mi się że spala trochę za dużo benzyny..Czy ta granica 1600 obrotów jest konieczna?? Czy są jakieś plusy i minusy takiego ustawienia? A może to tylko asekuracja gaziarza który nie umie wyregulować dobrze instalacji i boi się że przy przełączeniu na wolnych obrotach silnik może zgasnąć? To że jak świeci się czerwona dioda to silnik pracuje na benzynie to wiem ale..Czy jest taka możliwość że po przełączeniu się już na gaz (sygnalizacja zieloną diodą) a w momencie postoju na skrzyżowaniu na biegu jałowym (poniżej 1600 rpm) silnik będzie spalał benzynę zamiast lpg bez mojej wiedzy czy raczej jak już pracuje na gazie to nie ma opcji żeby cichaczem żarł benzynę?Proszę o pomoc bo muszę wiedzieć co mam gaziarzowi powiedzieć co ma mi pozmieniać Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! witux 26 Jan 2010 18:10 45520 #1 26 Jan 2010 18:10 witux witux VIP Meritorious for #1 26 Jan 2010 18:10 Nie jestem bystry w tej dziedzinie ale mam problem z instalacją gazową. Temperatura na zewnątrz jest jaka jest ale gdy przyspieszam dość gwałtownie z gazu przełącza się na benzynę ( dokładnie tak samo centralka piszczy jak już gazu brakuje ). Na początku jak założyłem nową instalację to jak mi tak przełączało to mechanik dokręcił mi śrubę na reduktorze zwiększając jego ciśnienie. Przez rok czasu było dobrze i teraz butla 3/4 gazu , a tu przełącza na benzynę jak przyspieszam. 1. Czy jest to spowodowane wykasowaniem błędów ECU VAG-iem ? Ponieważ ostatnio kasowałem inspekcje w aucie i przy okazji błędy. 2. Czy mogę dokręcić śrubę w reduktorze ? Jak tak to ile obrotu ? 3. Czy kupić interfejs do instalacji gazowej, zrobić zdjęcie i umieścić tutaj (program mam) ? 4. Czy dobrze jest przeprowadzać co jakiś czas Autoadaptację ? Po za tym wszystko jest OK. Podejrzewam że jeśli temp. płynu złapała by 70~~90 stopni to problemu by nie było. Dane : Audi A4 silnik V6 AAH 174 PS rok 1995 Instalacja sekwencyjna komputer ESGI 2 wtryskiwacze VALTEC 3 OHM reduktor ZAVOLI Zeta/S Centralka ESGI Dodano po 31 [minuty]: Czy jest możliwe że zły gaz zatankowałem ? Helpful post #2 26 Jan 2010 18:16 manio123 manio123 Level 34 Helpful post #2 26 Jan 2010 18:16 wszystko w porządku tylko gaz jest bardzo zimny (jak zima to jest zimno) i w tych okolicznościach przyrody reduktor nie jest w stanie odparować wymaganej ilości lpg, spada ciśnienie i przełącza na benę. Noga z gazu i byle do wiosny. Nic nie kręcić reduktorem. Nie przeprowadzać autoadaptacji bez istotnej potrzeby. Jeśli jednak nie można czekac do wiosny to albo zaintalowac drugi reduktor albo wymienić na większy. Zawsze warto też wymienić filtry fazy ciekłej i lotnej. #3 26 Jan 2010 20:59 witux witux VIP Meritorious for #3 26 Jan 2010 20:59 Dziękuję Ci za odpowiedź. Nie będę ingerował bo się nie znam. #4 27 Jan 2010 20:37 tino2003 tino2003 Admin of GSM Group #4 27 Jan 2010 20:37 Witek, jak Cię to pocieszy to mam tak samo u siebie w nissanie Pytałem mechanika i też nic nie kazał robić tylko czekać na globalne ocieplenie Droga jest celem... Freedom #5 27 Jan 2010 21:08 manio123 manio123 Level 34 #6 28 Jan 2010 01:15 agniesia110 agniesia110 Level 10 #6 28 Jan 2010 01:15 witam parowniki zawoli maja wade fabryczna trzeba je rozkrecic i wyjac z nich miedziane sprezynki na ktorych osadza sie syf #7 28 Jan 2010 08:35 witux witux VIP Meritorious for #7 28 Jan 2010 08:35 Ale ten reduktor ma jakieś 2 lata. Więc czy wymieniać ? Dzwoniłem do speca, który mi to zakładał i powiedział - "zatankuj gaz gdzieś indziej" #8 28 Jan 2010 09:18 przem27 przem27 Level 30 #8 28 Jan 2010 09:18 A czy przez te 2 lata kolega wymieniał w ogóle filtry gazu? pozdr #9 28 Jan 2010 13:30 witux witux VIP Meritorious for #9 28 Jan 2010 13:30 przem27 wrote: A czy przez te 2 lata kolega wymieniał w ogóle filtry gazu? pozdr Nie wymieniał bo się nic nie działo #10 28 Jan 2010 13:46 tino2003 tino2003 Admin of GSM Group #10 28 Jan 2010 13:46 Więc filtrów od powietrza, oleju i klimatyzacji też nie wymieniałeś bo się nic nie działo? Co 15tyś. wymieniam ten filterek wiec myśle, że powinieneś to uczynić Droga jest celem... Freedom #11 28 Jan 2010 13:48 Zdunek 25 Zdunek 25 Level 15 #11 28 Jan 2010 13:48 Miałem to samo .ociepliłem reduktor wełną mineralną i owinołem folią .a na przewody z płynem założyłem otulinę do rur z pianki. 1. Rano szybciej osiąga temperaturę i przełącza się na LPG 2. Nawet przy postoju około 1 godz zapala od razu na LPG utrzymuje temperature 3. Przy przyśpieszaniu nie przełącza na benzynę Renault espace 20,16v instalacja Stag 300 #12 30 Jan 2010 00:25 przem27 przem27 Level 30 #12 30 Jan 2010 00:25 witux wrote: przem27 wrote: A czy przez te 2 lata kolega wymieniał w ogóle filtry gazu? pozdr Nie wymieniał bo się nic nie działo No to masz odpowiedź, przypchane filtry powodują chwilowy spadek ciśnienia co sterownik uznaje jako brak gazu i przełącza na filtry raczej pomoże. pozdr #13 30 Jan 2010 11:35 manio123 manio123 Level 34 #13 30 Jan 2010 11:35 fitr fazy ciekłej i fazy lotnej należy wymieniac max co 15 kkm , a nie wtedy jak już nie da się jechać. Wymień natychmiast i sam zobaczysz ile w nich zanieczyszczeń. Filtr fazy lotnej wchłania ciężkie frakcje węglowodorów któe lubia zanieczyszczać wtryskiwacze, po pewnym czasie traci chłonność i niczego nie oczyszcza a nawet przeciwnie. Polecam filtr fazy lotnej FL02 prod. Czaja #14 30 Jan 2010 14:14 witux witux VIP Meritorious for #14 30 Jan 2010 14:14 tino2003 , nie żartuj sobie ze mnie . Wszystko wymieniam na czas. No tylko z tym gazem to trochę zaniedbałem. Dziś pojechałem w małą trasę. Temp. płynu miałem 70 st. Wszystko śmigała jak należy. #15 31 Jan 2010 16:42 pinger666 pinger666 Level 2 #15 31 Jan 2010 16:42 Ja też miałem dokładnie to samo wymieniłem filtry i wszystko ustało #16 19 Feb 2010 19:35 dany1977 dany1977 Level 2 #16 19 Feb 2010 19:35 Witam też mam a6 c4 z lpg, największe mrozy przejeździłem bez większych problemów a teraz podobne objawy:). Co do filtrów, nie jesteś sam Witux też nie wymieniałem już blisko 2 lata. Pozdrawiam #17 20 Feb 2010 00:27 witux witux VIP Meritorious for #17 20 Feb 2010 00:27 W tej chwili nic nie zrobiłem i auto jeździ jak błyskawica Widocznie może jakiś syf lub rzeczywiście niskich temperatur nie lubi.

co odpowiada za przełączanie z benzyny na gaz